Apa sampeyan ngertialumuniumndadekake 75% -80% pesawat modern?!
Sajarah aluminium ing industri aerospace bali maneh. Ing kasunyatan, aluminium digunakake ing penerbangan sadurunge pesawat malah wis nemokke. Ing pungkasan abad kaping 19, Count Ferdinand Zeppelin nggunakake aluminium kanggo nggawe pigura kapal udara Zeppelin sing misuwur.
Aluminium becik kanggo pabrik pesawat amarga entheng lan kuwat. Aluminium kira-kira katelu bobot saka baja, saéngga pesawat bisa nggawa bobot luwih lan utawa dadi luwih irit bahan bakar. Salajengipun, resistance dhuwur aluminium kanggo korosi njamin safety pesawat lan penumpang.
Kelas Aluminium Aerospace Umum
2024- Biasane digunakake ing kulit pesawat, cowl, struktur pesawat. Uga digunakake kanggo ndandani lan mulihake.
3003- Lembaran aluminium iki akeh digunakake kanggo cowls lan baffle plating.
5052- Biasane digunakake kanggo nggawe tangki bahan bakar. 5052 nduweni ketahanan korosi sing apik (utamane ing aplikasi laut).
6061– Biasane digunakake kanggo pesawat landing kloso lan akeh non-penerbangan struktural mburi-nggunakake.
7075– Biasane digunakake kanggo ngiyataken struktur pesawat. 7075 minangka paduan kekuatan dhuwur lan minangka salah sawijining kelas sing paling umum digunakake ing industri penerbangan (sabanjuré 2024).
Sejarah Aluminium ing Industri Dirgantara
Wright sedulur
Ing tanggal 17 Desember 1903, Wright sadulur nggawe penerbangan manungsa pisanan ing donya nganggo pesawat, Wright Flyer.
Flyer Wright Brothers
Ing wektu iku, mesin mobil banget abot lan ora menehi daya cukup kanggo njupuk munggah, supaya Wright sedulur mbangun mesin khusus kang blok silinder lan bagean liyane digawe saka aluminium.
Amarga aluminium ora kasedhiya lan larang banget, pesawat kasebut digawe saka cemara Sitka lan pigura pring sing ditutupi kanvas. Amarga kecepatan udhara sing sithik lan kemampuan ngasilake angkat sing winates ing pesawat kasebut, njaga pigura sing entheng banget penting lan kayu mung siji-sijine materi sing cukup entheng kanggo mabur, nanging cukup kuwat kanggo nggawa beban sing dibutuhake.
Perlu luwih saka sepuluh taun kanggo nggunakake aluminium dadi luwih nyebar.
Perang Donya I
Pesawat kayu digawe tandha ing dina wiwitan penerbangan, nanging nalika Perang Donya I, aluminium entheng wiwit ngganti kayu minangka komponen penting kanggo manufaktur aerospace.
Ing taun 1915, desainer pesawat Jerman Hugo Junkers mbangun pesawat full metal pisanan ing donya; Monoplane Junkers J 1. Fuselage digawe saka paduan aluminium sing kalebu tembaga, magnesium lan mangan.
The Junkers J 1
Golden Age of Aviation
Periode antarane Perang Donya I lan Perang Donya II dikenal kanthi jeneng Golden Age of Aviation
Ing taun 1920-an, Amerika lan Eropa bersaing ing balap pesawat, sing nyebabake inovasi ing desain lan kinerja. Biplanes diganti dening monoplanes liyane streamlined lan ana transisi kanggo pigura kabeh-logam digawe saka wesi aluminium.
"Angsa Timah"
Ing taun 1925, Ford Motor Co mlebu ing industri penerbangan. Henry Ford ngrancang pesawat 4-AT, telung mesin, kabeh-logam nggunakake aluminium corrugated. Dijuluki "The Tin Goose", dadi hit cepet karo penumpang lan operator maskapai.
Ing pertengahan 1930-an, wujud pesawat anyar sing ramping muncul, kanthi pirang-pirang mesin sing ditutupi rapet, peralatan pendaratan mundur, baling-baling pitch variabel, lan konstruksi aluminium kulit sing ditekan.
Perang Donya II
Sajrone Perang Donya II, aluminium dibutuhake kanggo akeh aplikasi militer - utamane konstruksi pigura pesawat - sing nyebabake produksi aluminium mundhak.
Panjaluk aluminium gedhe banget, mula ing taun 1942, WOR-NYC nyiarake acara radio "Aluminium kanggo Pertahanan" kanggo nyengkuyung wong Amerika kanggo nyumbang aluminium kethokan kanggo upaya perang. Daur ulang aluminium disaranake, lan "Tinfoil Drives" nawakake tiket film gratis kanthi ijol-ijolan bal aluminium foil.
Ing periode Juli 1940 nganti Agustus 1945, AS ngasilake 296.000 pesawat. Luwih saka setengah digawe utamane saka aluminium. Industri aerospace AS bisa nyukupi kabutuhan militer Amerika, uga sekutu Amerika kalebu Inggris. Ing puncak ing taun 1944, pabrik pesawat Amerika ngasilake 11 pesawat saben jam.
Ing pungkasan perang, Amerika nduweni angkatan udara paling kuat ing donya.
Jaman modern
Wiwit pungkasan perang, aluminium wis dadi bagéan integral saka manufaktur pesawat. Nalika komposisi saka wesi aluminium wis apik, kaluwihan saka aluminium tetep padha. Aluminium ngidini para desainer bisa mbangun pesawat sing paling entheng, bisa nggawa beban sing abot, nggunakake bahan bakar paling sithik lan tahan karat.
The Concorde
Ing manufaktur pesawat modern, aluminium digunakake ing endi wae. Concorde, sing mabur penumpang luwih saka kaping pindho kacepetan swara kanggo 27 taun, dibangun karo kulit aluminium.
Boeing 737, pesawat komersial jet paling laris sing wis nggawe perjalanan udara kanggo massa dadi kasunyatan, yaiku 80% aluminium.
Pesawat saiki nggunakake aluminium ing fuselage, panel swiwi, rudder, pipa knalpot, lawang lan jubin, kursi, turbin mesin, lan instrumentasi kokpit.
eksplorasi antariksa
Aluminium iku invaluable ora mung ing pesawat nanging ing spacecraft, ngendi bobot kurang ditambah karo kekuatan maksimum malah luwih penting. Ing taun 1957, Uni Soviet ngluncurake satelit pisanan, Sputnik 1, sing digawe saka paduan aluminium.
Kabeh pesawat ruang angkasa modern kasusun saka 50% nganti 90% paduan aluminium. Paduan aluminium wis digunakake sacara ekstensif ing pesawat ruang angkasa Apollo, stasiun ruang angkasa Skylab, Space Shuttles lan Stasiun Luar Angkasa Internasional.
Pesawat ruang angkasa Orion - saiki lagi dikembangake - dimaksudake kanggo ngidini manungsa eksplorasi asteroid lan Mars. Pabrikan, Lockheed Martin, wis milih paduan aluminium-lithium kanggo komponen struktural utama Orion.
Stasiun Luar Angkasa Skylab
Wektu kirim: Jul-20-2023